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共享單車寒冬:從租金生意到流量附庸
2017年3月24日，北京一個公交油煙處理設備車站外的各色單車。圖/視覺中國
1月28日，南昌共享單車。圖/視覺中國
2017年4月，陳宇瑩停止瞭小鳴單車的生產和投放。那台中通水管時共享單車的危機尚未蔓延開來，但苗頭已然顯現。
兩個月後，重慶悟空單車宣佈倒閉。這傢公司在2016年12月開始籌備，用時僅一個月上線運營，此後半年間一直默默無聞，直至宣佈倒閉。
後來被冠以“最好騎的共享單車”名頭的小藍單車也是在這個月出現瞭危機，苦苦支撐幾個月後終於倒下。
“資本集中在頭部企業，後來者多少都會挪用押金，當租金免費時，水池子就幹瞭。”陳宇瑩去年10月辭去小鳴單車CEO的職務，理由是“整個行業處於一種大問題之中，憑我一己之力很難挽回”。
幾乎所台中熱水器,台中熱水器維修,台中熱水器修理,台中熱水器回收,台中熱水器安裝,台中瓦斯爐修理,台中瓦斯爐維修,台中排油煙機清洗,台中排油煙機維修有人都知道，一旦沒瞭資本的加持，就意味著離出局不遠瞭。
狂飆突進兩年之後，單車這門生意已經離原本的商業模式漸行漸遠。高企的運營成本使得這個理想化的模型難以為繼，而隨著巨頭的入場，甚至盈利也變得無足輕重瞭。
寒冬
北京的最低氣溫已經降到瞭零度以下，這對於葛偉(化名)來說或許是個好事。因為天氣的緣故，騎單車的人越來越少，這意味著他的工作量也將大幅減少。
現在是下午6點左右，葛偉的電動三輪車已經在國貿橋底下停瞭15分鐘，車上裝瞭12輛ofo共享單車，距離裝滿還差6輛，這要是在夏天，葛偉非要再裝上13輛不可。
他正在用手機給三輪車上單車掃碼拍照，他們有一個專門的APP，用來統計每天的工作量。這看起來像是企業們為瞭防止基層運維人員偷懶而采取的一種措施。
過去的一年來，這種五顏六色的自行車已經占領瞭中國的絕大部分城市，擴張的速度令人咋舌。僅在北京，共享單車企業就投放瞭超過200萬輛的共享單車，隨之而來的亂停亂放問題令城市管理者頭痛不已，以至於在某些城市出現瞭大面積的共享單車“墳場”。
為瞭督促單車企業擔負起運維的責任，政府要求企業按照一定比例為單車配備運維管理人員。葛偉的工作職責即在於此，他負責將國貿橋下的共享單車運往周圍的地鐵站。
在單車競爭最激烈的時候，還會傳出不同單車企業的運維人員打架沖突傳聞。不過現在，葛偉基本上不用擔心這個問題——ofo的對手隻剩下瞭摩拜一個。
從夏天開公家機關水肥清運始，共享單車就似乎遭遇瞭一場魔咒，第二梯隊的共享單車們接二連三地倒下，即便是頭部玩傢最近也負面纏身，被曝出挪用押金及賬面資金不足等傳聞。
整個2017年下半年，除瞭和永安行低碳合並後的哈羅單車拿到瞭新一輪融資外，行業再無融資信息曝出。上半年你追我趕爭相融資的黃橙兩傢下半年也暫停瞭融資競賽，到瞭年末，兩傢似乎有合並的跡象。雙方投資人不斷在公開場合喊話，有意無意中透露出合並的意願。
ofo的早期投資人朱嘯虎多次在公開場合表態，合並是雙方的最好選擇，摩拜系的幾位投資人同樣有類似的表述。此前有媒體表示雙方已進入談判階段，但目前來看這很可能隻是投資方的推動。摩拜及ofo的創始團隊均對外明確表示不會合並。
倒是一直深處幕後的出行巨頭滴滴走上瞭臺前。此前這傢公司一直以ofo股東的形式出現，以至於有投資人在接受采訪時稱“ofo就是滴滴下屬的單車公司”。關於兩傢不和的傳聞一直不斷，去年11月滴滴派駐ofo的三名高管無故離職，ofo對外回應稱屬“正常休假”。
而之後滴滴接手小藍單車，打造自己的共享單車平臺的舉動被外界視為與ofo正式決裂的標志，此前從ofo離職後一直未曾露面的付強出現在滴滴對外發佈的媒體通稿中，職位仍然是滴滴高級副總裁。最近，滴滴還在成都上線瞭自有共享單車品牌“青桔”。
*除《中國經營報》署名文章外，其他文章為作者獨立觀點，不代表中國經營網立場。
責編：趙芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn台中腳底按摩
2017年3月24日，北京一個公交油煙處理設備車站外的各色單車。圖/視覺中國
1月28日，南昌共享單車。圖/視覺中國
2017年4月，陳宇瑩停止瞭小鳴單車的生產和投放。那台中通水管時共享單車的危機尚未蔓延開來，但苗頭已然顯現。
兩個月後，重慶悟空單車宣佈倒閉。這傢公司在2016年12月開始籌備，用時僅一個月上線運營，此後半年間一直默默無聞，直至宣佈倒閉。
後來被冠以“最好騎的共享單車”名頭的小藍單車也是在這個月出現瞭危機，苦苦支撐幾個月後終於倒下。
“資本集中在頭部企業，後來者多少都會挪用押金，當租金免費時，水池子就幹瞭。”陳宇瑩去年10月辭去小鳴單車CEO的職務，理由是“整個行業處於一種大問題之中，憑我一己之力很難挽回”。
幾乎所台中熱水器,台中熱水器維修,台中熱水器修理,台中熱水器回收,台中熱水器安裝,台中瓦斯爐修理,台中瓦斯爐維修,台中排油煙機清洗,台中排油煙機維修有人都知道，一旦沒瞭資本的加持，就意味著離出局不遠瞭。
狂飆突進兩年之後，單車這門生意已經離原本的商業模式漸行漸遠。高企的運營成本使得這個理想化的模型難以為繼，而隨著巨頭的入場，甚至盈利也變得無足輕重瞭。
寒冬
北京的最低氣溫已經降到瞭零度以下，這對於葛偉(化名)來說或許是個好事。因為天氣的緣故，騎單車的人越來越少，這意味著他的工作量也將大幅減少。
現在是下午6點左右，葛偉的電動三輪車已經在國貿橋底下停瞭15分鐘，車上裝瞭12輛ofo共享單車，距離裝滿還差6輛，這要是在夏天，葛偉非要再裝上13輛不可。
他正在用手機給三輪車上單車掃碼拍照，他們有一個專門的APP，用來統計每天的工作量。這看起來像是企業們為瞭防止基層運維人員偷懶而采取的一種措施。
過去的一年來，這種五顏六色的自行車已經占領瞭中國的絕大部分城市，擴張的速度令人咋舌。僅在北京，共享單車企業就投放瞭超過200萬輛的共享單車，隨之而來的亂停亂放問題令城市管理者頭痛不已，以至於在某些城市出現瞭大面積的共享單車“墳場”。
為瞭督促單車企業擔負起運維的責任，政府要求企業按照一定比例為單車配備運維管理人員。葛偉的工作職責即在於此，他負責將國貿橋下的共享單車運往周圍的地鐵站。
在單車競爭最激烈的時候，還會傳出不同單車企業的運維人員打架沖突傳聞。不過現在，葛偉基本上不用擔心這個問題——ofo的對手隻剩下瞭摩拜一個。
從夏天開公家機關水肥清運始，共享單車就似乎遭遇瞭一場魔咒，第二梯隊的共享單車們接二連三地倒下，即便是頭部玩傢最近也負面纏身，被曝出挪用押金及賬面資金不足等傳聞。
整個2017年下半年，除瞭和永安行低碳合並後的哈羅單車拿到瞭新一輪融資外，行業再無融資信息曝出。上半年你追我趕爭相融資的黃橙兩傢下半年也暫停瞭融資競賽，到瞭年末，兩傢似乎有合並的跡象。雙方投資人不斷在公開場合喊話，有意無意中透露出合並的意願。
ofo的早期投資人朱嘯虎多次在公開場合表態，合並是雙方的最好選擇，摩拜系的幾位投資人同樣有類似的表述。此前有媒體表示雙方已進入談判階段，但目前來看這很可能隻是投資方的推動。摩拜及ofo的創始團隊均對外明確表示不會合並。
倒是一直深處幕後的出行巨頭滴滴走上瞭臺前。此前這傢公司一直以ofo股東的形式出現，以至於有投資人在接受采訪時稱“ofo就是滴滴下屬的單車公司”。關於兩傢不和的傳聞一直不斷，去年11月滴滴派駐ofo的三名高管無故離職，ofo對外回應稱屬“正常休假”。
而之後滴滴接手小藍單車，打造自己的共享單車平臺的舉動被外界視為與ofo正式決裂的標志，此前從ofo離職後一直未曾露面的付強出現在滴滴對外發佈的媒體通稿中，職位仍然是滴滴高級副總裁。最近，滴滴還在成都上線瞭自有共享單車品牌“青桔”。
*除《中國經營報》署名文章外，其他文章為作者獨立觀點，不代表中國經營網立場。
責編：趙芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn台中腳底按摩
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